上期文章中，我们盘点了理想 MEGA、极石 01、宝马 i3、大众 ID.7 VIZZION 以及宝骏悦也这五款车型。【详情请查看：】

有的即便不用展开分析，你也大概明白它为何失意，但有的车型即便说得长篇大论，大家似乎也很难有共鸣，因为它车型本身就没啥关注度（如极石 01），很多人听都没听过，又如何定义失意呢？

所以，在本期文章，我们将带来五款来自热门品牌的失意车型，看看他们身上都有哪些值得反思的东西。

01

蔚来 ET7 —— 40 万 + 纯电轿车已成死局？

2024 年全年销量：7,244 辆

对于蔚来而言，2024 年绝对值得庆祝：全年销量突破 22 万辆，同比增长 38.7%，在乐道品牌的助攻下，12 月成功突破 3 万辆，而新品牌萤火虫的出现，也让蔚来今年的销量有着更大的想象力。

在总体向好的趋势中，蔚来产品阵营中仍存在一些‌"扶不起的阿斗"。ET7 就是其中之一。

与另外两款 7 系车（ES7、EC7）相比，作为品牌中唯一的中大型车，ET7 曾是蔚来轿车领域的旗舰，对整个品牌的作用无疑是更为重要，但其销量一直难有起色，2024 年全年销量仅 7 千余辆，最高的月销量仅千辆出头。在 ET9 面世后，ET7 的"旗舰"角色被替代，导致它在整个品牌中存在感进一步下降。

蔚来 ET7 的失意，归根到底离不开"定位"二字。在中国市场上，" 40 万 + "、"纯电"、"轿车"这几个关键词组合起来，基本上就意味着与热销无缘，与 ET7 定位类似的诸如宝马 i5、奔驰 EQE，甚至是强势如享界 S9 这样的产品，无一例外销量都难有起色。

现在市面上许多 20-30 万的纯电轿车，在配置、性能、舒适性、智能化方面的表现都不亚于甚至优于这些 40 万级的车型，面对选择多样的平替产品，用户自然会用脚投票。

02

奔驰 EQE ——终端打 6 折也卖不动的"纯电 E 级"

2024 年全年销量：3,141 辆

如果说蔚来 ET7 反映的是高端纯电轿车市场的冷清，那奔驰 EQE 则说明了一个更残酷的事实：即便大幅降价也挽救不了这类车型！

在各大汽车网站上，奔驰 EQE 目前的终端优惠都在 14 万左右，售价 47.80 万的先锋版（入门车型），经销商报价不到 34 万，而这还只是 EQE 终端优惠的"基操"，实际成交价格往往还更有惊喜。

从网上流出的成交合同（见下图）可见，部分奔驰门店能给出高达 20 万元的优惠，豪华版（中配）车型裸车价不到 30 万，相当于直接打 6 折！而且这还是全款购车的优惠情况，若选择按揭购买，优惠幅度可能还会更大！

"打骨折"的优惠，对 EQE 的销量有多大帮助？据统计，奔驰 EQE 去年全年的销量仅为 3,141 辆，你没看错，这是全年销量……

奔驰 EQE 的产品力虽然算不上有多好，但其品牌号召力还是杠杠的，有着"纯电 E 级"的称号，为何全年销量还不如燃油版 E 级月销量的四分之一？

原因可能与上一期文章里说过的大众 ID.7VIZZION 情况类似，其所给到用户的实际体验，与燃油产品拉不开较大差异，主打的依然是品质、工艺、舒适性等传统卖点，在豪华气场的营造上，还缺少了奔驰以往"大气"、"威严"等属性。

纯电用户最讲究的是新鲜体验，他们追求的是像智能驾驶、智能座舱、AI 大模型等前沿技术，所以，奔驰光以创新的设计打造一辆"纯电 E 级"是不够的，用户想要的是"智能的 E 级"、" AI 的 E 级"，奔驰能满足这些需求吗？

03

腾势 N7 ——缺少宝剑的骑士

2024 年全年销量：10,112 辆

说起腾势，大家首先想到的应该是常年位居 MPV 销冠的腾势 D9，或者是造型和技术都十分出圈的 Z9 家族，但对于曾经的主力车型 N7，大家似乎已经逐渐将它遗忘了。2024 年，腾势 N7 累计销量为 10,112 辆，相较于整个品牌超 12 万的年销量，确实有点不起眼。

有人认为，腾势 N7 卖不好是因为定价太高，缺乏性价比，但事实反驳了这一观点。腾势去年全年的成交均价已达到 37.7 万元，比许多传统豪华品牌都要高，而 24 款 N7 的指导价为 23.68-32.98 万，是目前腾势品牌中售价最低的车型，作为对比，售价比 N7 更高的 Z9GT，自 9 月上市以来已经获得超 1.1 万的交付量，已高于腾势 N7 全年销量，三厢版的 Z9 上量之后，Z9 家族在品牌中的占比估计会进一步提高。

腾势 N7 的失利，很大程度上在于缺少插混版本。对于腾势乃至整个比亚迪来说，插混技术才是最核心的差异化竞争力，只提供纯电动力的 N7，相当于骑士缺少了宝剑，无法发挥出真正实力。

无论销量、产品、技术，腾势在最近两年都进步得很快，整个品牌高端化做得非常好，而他们在打造 N7 时，可能也没预料到品牌会发展到如今的高度，随着新产品和新技术不断推出，N7 这位"老将"难免会显得有点跟不上不步伐。

不过，以腾势现有的技术储备，要打造出一款能符合最新市场趋势的"新 N7 "，似乎也不是什么难事。

04

领克 Z10 ——初入纯电赛道总要交点学费

2024 年最高月销量：2,819 辆

作为领克首款纯电产品，领克 Z10 在上市之前被寄予厚望，但上市后的市场表现并不理想，首月销量仅 2,819 辆，而这已经是它在 2024 年最好的月销量了。

在官方正式公布价格时，市场上已经传来了定价偏高的声音，而在上市后第二天所给出的限时权益调整，也体现出厂家对其信心不足。

当然，定价高与否，得根据具体配置来看。以 Z10 的两个入门版为例，上市时的指导价为 20.28 万和 22.28 万，但只提供 400V 平台，用的是第一代金砖电池，配备技术较老的 200kW 电机，而且缺少高阶智驾……这直接导致与同价位车型的对比中处于下风。

吉利体系里明明有更好的技术，为何不给 Z10 用上？对 Z10 感兴趣的消费者难免都会有这样的疑问。另外，Z10 在产品定位上与极氪 001 和 007 的重叠，以及领克与极氪合并后的新走向，也增加了消费者心中的不确定性。

面对这些质疑，领克迅速对 Z10 的定价和配置作出了调整。目前该车的起售价已降 18.68 万，800V 车型入门价从 24.98 万下探至 22.88 万，还新增了指导价为 22.98 万的四驱 Halo 版，该版本采用 800V 架构，充电倍率高达 4.5C，搭载双碳化硅电机，"零百"加速仅需 3.5 秒。

此番调整后，Z10 的性价比和运动属性都明显增强，在同价位车型中也终于具备了"拿得出手"的卖点。

吸取 Z10 的教训后，领克在第二款纯电产品 Z20 上再也不藏着掖着了，一上市就给出了最大的诚意——不到 14 万的起售价，全系标配 250kW 高功率电机，续航统一为 530km，标配 4.5C 快充……

初入纯电赛道，领克难免交点学费，关键是他们"听劝"，且能快速改进，这让我们对其接下来的新能源产品抱有更大的期待。

05

日产探陆——早五年上市就好了

2024 年最高月销量：2,002 辆

这是东风日产去年发布的全新车型，是他们首款具备三排座的中大型 SUV，有着"大号奇骏"的称号。

按理来说，探陆的定位符合当下消费者对"大车"喜好，关注度应该不会低，但市场的残酷远超我们想象。从开启预售开始算起，这车正式面世已经有一年时间了，市场声量聊胜于无，很多人甚至还不知道日产推出了这么一款车。

探陆去年最高的月销量为 2,002 辆，全年总销量约 1 万辆左右，而它所对标的车型，如汉兰达，去年销量超过了 7.8 万辆，皇冠陆放超 5.2 万辆，差距十分明显。

有人说探陆卖不好的原因是只提供燃油动力，缺乏增程或插混动力，可以，同样是它对标车型的大众途昂，也是只有燃油版，去年销量也超过了 5.4 万辆，是探陆的 5 倍以上。

归根到底，探陆的失意在于入场时间太晚了。目前燃油中大型 SUV 市场正在快速萎缩，能继续扛下来的都是那些进入市场多年，已建立深刻用户认知且拥有较大用户基盘的车型，作为后来者的探陆很难再掀起新的浪花。

另外，从产品层面来说，无论动力、配置、空间，还是智能化体验，探陆都未能与同级车型拉开差距，难以给消费者带来新刺激。总的来说，这是一款生不逢时的失意车型，若能早 5 年面世，或许能迎来完全不同的局面。

失意还是得以，企业的洞察力和响应速度至关重要。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师